Para la mayoría de los hangares de aviones permanentes,El acero es el material estructural más práctico.. Proporciona largos espacios libres, soporta grandes puertas de hangar y se mantiene bien con el sistema de revestimiento adecuado. Pero el acero no es automáticamente la mejor opción para cada proyecto.
La tela se adapta a estructuras temporales o móviles. La madera se adapta a los hangares de aviones privados más pequeños. Los constructores suelen utilizar hormigón para cimientos, pisos y estructuras híbridas. El mejor material depende del tamaño de la aeronave, el diseño de las puertas, el clima y el tiempo que el edificio necesita para cumplir su propósito.
Materiales clave utilizados en la construcción de hangares de aviones
La lista de materiales de un hangar comienza con una pregunta: ¿qué ancho debe tener la abertura sin que nada se interponga en el camino? Ese único número reduce el campo más rápido que el presupuesto o el clima. También explica por qué siguen apareciendo los mismos cuatro materiales en casi todos los proyectos de hangares de aviones.
Acero: la mejor opción para la mayoría de los hangares de aviones permanentes
Una estructura de acero rígido utiliza vigas H-o secciones de caja soldadas unidas con correas C- o Z-. Este marco permite que una amplia puerta plegable o hidráulica se abra hacia un espacio libre de columnas.
El espacio entre bahías suele ser de 20 a 25 pies. El espaciamiento exacto depende de las cargas de viento y nieve del lugar. Estos sistemas se envían como kits atornillados-en lugar de en bruto cortados en el sitio. Como resultado, unhangar de aviones de aceroLa estructura puede subir más rápido que una estructura comparable de hormigón o madera.
Concreto: cimientos, pisos y superestructuras limitadas
Todo hangar de aviones necesita una base y una losa de hormigón, independientemente del material del marco que se encuentre encima. Las losas reforzadas soportan las cargas del morro y del tren principal del avión. También sostienen las zanjas de drenaje de combustible y las bermas de contención construidas directamente en ellas.
El hormigón es esencial en muchos hangares, pero normalmente no es el material principal para la superestructura de gran-luz en sí. Funciona bien para infraestructura fija sobre el nivel del suelo, como un foso de mantenimiento o un edificio terminal adjunto. Las luces largas, sin embargo, requieren columnas interiores o un techo de acero emparejado.
Madera: adecuada para hangares privados más pequeños
La madera y la madera se adaptan a los hangares de aviones privados más pequeños donde la apariencia importa tanto como la función. Las vigas laminadas-coladas pueden abarcar un hangar privado. Esto puede funcionar para aviones monomotor-y bimotores ligeros-.
Los propietarios requieren más mantenimiento que con una estructura de acero, especialmente en climas húmedos o costeros. La madera no es una opción práctica para grandes hangares comerciales. Los requisitos de luz y resistencia al fuego generalmente favorecen el acero para estas aplicaciones.
Estructuras de membrana de tensión y tejido
La velocidad es la principal ventaja de las estructuras textiles. Una estructura de tensión utiliza un marco de acero o aluminio con una membrana de fibra de vidrio recubierta de PVC-poliéster o PTFE-recubierta.
Estas estructuras pueden construirse rápidamente. Esto los hace útiles para despliegues militares, uso estacional y otros proyectos donde la velocidad de construcción es importante.
La principal desventaja es la membrana. Está estabilizado contra los rayos UV-, pero normalmente tiene una vida útil más corta que el marco que se encuentra debajo. Es posible que sea necesario reemplazarlo antes que el marco principal.
El acero y la tela satisfacen diferentes necesidades de proyectos. El acero ofrece mayor durabilidad y seguridad. La tela ofrece un montaje más rápido y un costo inicial más bajo.
Comparación de materiales de un vistazo
| Material | Borrar-potencial de extensión | Durabilidad | Mantenimiento | Velocidad de construcción | Mejor ajuste |
|---|---|---|---|---|---|
| Acero | Excelente | Alto | Bajo-Moderado | Rápido | Hangares permanentes |
| Concreto | Limitado-moderado como estructura completa | Alto | Bajo-Moderado | Más lento | Cimentaciones, pisos, edificios híbridos. |
| Madera | Moderado | Moderado | Moderado-Alto | Moderado | Hangares privados más pequeños |
| Tela | Alto | Moderado | Moderado | muy rapido | Hangares temporales o móviles |
Estos son rangos de referencia generales, no límites de diseño. Las dimensiones de la aeronave, los requisitos de las puertas, las cargas del sitio, los códigos locales y la ingeniería estructural determinan el tramo final y las dimensiones del marco.
¿Qué hace que un material sea adecuado para un hangar de aviones?
Los distintos proyectos de hangar requieren distintos materiales. Cinco factores varían de un sitio a otro.
Borrar lapsoimporta porque los aviones necesitan espacio abierto. El tamaño de la puerta también afecta el marco estructural, especialmente con puertas plegables o hidráulicas grandes.
Climaes otro factor. La nieve, el viento, la humedad y la temperatura pueden afectar a cada material de forma diferente.
Requisitos contra incendiosTambién es importante porque los hangares de aviones deben cumplir normas específicas-de protección contra incendios.Vida útilTambién importa. Un hangar permanente necesita un enfoque material diferente al de una estructura temporal.
La altura de la puerta y la envergadura establecen la luz libre mínima. Los aviones más grandes suelen necesitar una apertura más amplia. Las puertas plegables e hidráulicas también pueden aumentar las exigencias estructurales del marco.
Para estos proyectos, el acero suele ser una opción práctica. La madera y la mampostería alcanzan sus límites prácticos de luz antes que el acero.
La exposición a la sal costera, las fuertes nevadas, los fuertes vientos y los códigos de incendios locales también pueden afectar la selección de materiales. Los requisitos contra incendios dependen del diseño completo del edificio, no sólo del material de la estructura.
El coste total de propiedad también importa, no sólo el precio inicial. Puede cambiar el cálculo hacia un material que cueste más inicialmente pero menos con el tiempo. Elcosto del hangar de avionesEl desglose cubre cómo se desarrolla eso en las opciones de marcos, cimientos y puertas.
Por qué el acero funciona bien para los hangares permanentes de aviones
El acero suele ser el material estructural más práctico para los hangares permanentes de aviones por cuatro razones interconectadas.
En primer lugar, su estructura puede abarcar-más espacio que el hormigón o la madera. Esto mantiene el piso abierto para el movimiento de aeronaves y múltiples posiciones de estacionamiento.
En segundo lugar, el mismo marco puede soportar las cargas puntuales agregadas de grandes puertas plegables o hidráulicas. Ésta es una de las razones por las que los aviones más grandes a menudo impulsan los proyectos hacia el acero.
En tercer lugar, el acero con un revestimiento adecuado resiste la corrosión, la descomposición y las plagas mejor que la madera sin tratar. También evita la carga de fuego adicional asociada con la madera.
Por último, los sistemas de acero pre-diseñados se envían como kits atornillados-. Esto permite que una estructura se eleve más rápido que una estructura comparable de hormigón o madera.
La profundidad y el espaciamiento de las vigas, más que el grado del acero en sí, determinan hasta qué punto unahaz H-el marco puede borrar-span.
Donde el acero se queda corto
El acero no es la respuesta correcta en todos los casos. Conduce el calor y el frío más fácilmente que el hormigón o la madera. Por lo tanto, los hangares en climas extremos necesitan un aislamiento adecuado para evitar la condensación en las superficies de los aviones.
Un sistema de revestimiento mal especificado también deja al acero más vulnerable a la exposición directa al agua salada. Los diseños personalizados que requieren una estética de madera expuesta también pueden ser más difíciles de lograr en una estructura-solo de acero.
¿Qué materiales componen un hangar de aviones?
Ningún material por sí solo construye un hangar. El marco estructural es sólo el punto de partida de un sistema material completo:
- Estructura primaria: estructura de acero (vigas H-o columnas tipo cajón soldadas)
- Estructura secundaria: correas y vigas C- o Z-
- Revestimiento de tejados y paredes: paneles de acero revestidos o paneles sándwich aislados
- Aislamiento: paneles sándwich o sistemas de guata de fibra de vidrio
- Cimentación y suelo: losa de hormigón armado
- Protección contra la corrosión: galvanizado o un sistema de revestimiento adaptado al lugar
Opciones de revestimiento y paneles de techo
Los paneles de techo y pared soportan el clima una vez que el marco está levantado. Los paneles de una sola-piel cuestan menos y se adaptan a una carcasa sin calefacción ni refrigeración. Los paneles aislados o de doble-revestimiento pueden reducir la condensación interior.
Los paneles de acero recubiertos de Galvalume y color- ayudan a resistir la corrosión. También soportan bien la exposición al viento y al granizo cuando se especifican adecuadamente para el sitio.
Un techo-con junta alzada utiliza sujetadores ocultos debajo de la junta. Este diseño repele el agua de manera más confiable con el tiempo que los paneles de sujetadores expuestos-.
Control de aislamiento y condensación
El aislamiento tiene que ver tanto con la condensación como con el uso de energía. El aire cálido y húmedo puede chocar con un techo de metal frío y crear condensación, incluso sin un control climático total. Luego, esa humedad puede gotear sobre los aviones y las herramientas que se encuentran debajo.
Los paneles sándwich aislados y los sistemas de guata de fibra de vidrio son las dos opciones comunes. La elección correcta depende del valor R-objetivo y del presupuesto.
Protección contra la corrosión para sitios costeros y húmedos
El rendimiento a largo plazo-de una estructura de acero depende en gran medida de su sistema de revestimiento, no solo del material base.
La galvanización-en caliente y Galvalume son opciones comunes de protección contra la corrosión-. El sistema de recubrimiento también debe coincidir con las condiciones de exposición del sitio.
Los sujetadores y puntos de conexión tienden a corroerse antes que los principales miembros estructurales. Actualizar esos detalles primero puede prolongar la vida útil del edificio más que actualizar solo los paneles.
La selección del material por sí sola no determina la durabilidad. El sistema de recubrimiento y la exposición del sitio son igualmente importantes.
Cómo la elección del material afecta el costo del hangar
La elección del material afecta a dos números diferentes: lo que se paga por construir y lo que se paga por mantener durante la vida útil del edificio.
A menudo cuesta más construir acero que una estructura de tela, pero menos mantener durante décadas. Lo contrario suele ocurrir desde el principio con materiales menos duraderos. Las cifras exactas varían según el tamaño y la región.
Los costos de los hangares de aviones generalmente se dividen en estructura, cimientos, puertas y trabajo en el sitio, aproximadamente en ese orden de gastos.
El grupo de protección contra incendios requerido depende del diseño, tamaño, uso, construcción y edición del código local del hangar.
El material por sí solo no determina el grupo final de NFPA 409. La autoridad local debería confirmar el grupo aplicable en lugar de basarse en una tabla general.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el mejor material para un hangar de aviones?
Para la mayoría de los hangares permanentes, el acero es el mejor material. Clara-se extiende más allá que el concreto o la madera, soporta puertas grandes y resiste con menos mantenimiento a lo largo del tiempo. La tela, la madera y el hormigón se adaptan mejor a situaciones específicas, como se explica arriba.
¿Es mejor el acero que la tela para un hangar de aviones?
Para una estructura permanente y asegurada, el acero ofrece mayor durabilidad, seguridad y vida útil. La tela puede ser más rápida de montar y puede tener un costo inicial más bajo. Puede adaptarse a hangares temporales o móviles.
¿El hormigón es adecuado para los hangares de aviones?
Sí, pero normalmente como cimientos y piso en lugar de como superestructura completa. El hormigón también funciona bien para infraestructura fija como un pozo de mantenimiento o un edificio de oficinas adjunto.
¿Los hangares de aviones necesitan aislamiento?
Incluso un hangar sin calefacción se beneficia del aislamiento. El aire cálido y húmedo que entra en contacto con un techo metálico frío puede provocar condensación en las superficies de los aviones. Los hangares con calefacción o refrigeración necesitan aislamiento para brindar comodidad básica y también protección del equipo.
¿Qué materiales se utilizan en los techos y paredes de los hangares de aviones?
Los constructores suelen elegir paneles de acero revestidos, en configuraciones de una sola-capa o de doble-capa aislada. La elección depende de si el hangar tiene control climático. Los techos con juntas alzadas-con sujetadores ocultos son comunes para una mejor resistencia al agua-a largo plazo.
¿Cómo se protege un hangar de acero de la corrosión?
La galvanización-en caliente o una base Galvalume es el enfoque estándar, junto con un sistema de revestimiento adaptado a la exposición del sitio. Los sujetadores y los puntos de conexión se corroen antes que los principales miembros estructurales, por lo que esos detalles merecen atención primero.
Conclusión
Elegir el material del hangar se reduce a hacer coincidir el marco con el avión, y no al revés. El acero cubre la gama más amplia de proyectos porque se adapta al tamaño de la puerta, el clima y el tamaño de la flota sin tocar el techo estructural.
Cuando un proyecto se encuentra fuera de ese rango, ya sea un pequeño hangar privado, un despliegue temporal o una base bajo una estructura mixta, uno de los otros tres materiales generalmente encaja mejor que forzar al acero a desempeñar una función para la que no fue construido.
